Мост через границу

Из окна электрички, переезжающей через реку Сестру, бывшую в свое время границей между Россией и Финляндией, можно увидеть водозаборную станцию Архипецкого. Она расположена на правом берегу, в ста метрах выше по течению от железнодорожного моста. В жаркие летние дни здесь обычно отдыхают жители дачного поселка Дюны. У самого берега, где купающиеся заходят в реку, хорошо виден ряд старых деревянных свай, торчащих из воды. Когда и для какой цели они были поставлены здесь? До поры до времени никто из жителей Белоострова не мог этого объяснить.
Ответить на эти вопросы стало возможным после работы авторов с архивными документами и проведения раскопок в этом районе. Оказалось, что безымянные сваи являются свидетелями целого ряда исторических событий, происходивших на российско-финляндской границе.

Суета вокруг моста

История эта началась ровно 140 лет назад - в 1867 году, когда для постройки Финляндской железной дороги через пограничную реку Сестру был перекинут временный деревянный мост. Он предназначался для перевозки материалов, необходимых для постройки железнодорожного моста. После окончания строительства временный мост разобран не был. На протяжении многих последующих лет местные жители, освоившие эти места с появлением железной дороги, переходили по нему границу, а при необходимости своими силами осуществляли ремонт моста. И все бы ничего, если бы в 1886 году мост не снесло ледоходом. Незначительное на первый взгляд событие вызвало целый шквал активности петербургских чиновников и местных жителей...
Из сообщения петербургского уездного исправника от 23 апреля 1886 года, направленного в Строительное отделение Санкт-Петербургского правления:
"25 марта совершенно снесен льдом мост через реку Сестру близ селения Белоостров. Мост имел 11 саженей длины, 2 сажени ширины, бревенчатый, покоился на деревянных устоях. Ввиду того, что средствами предпринимателей, селящихся в Великом княжестве Финляндском, и местных жителей Белоострова в скором времени на месте прежнего моста имеет быть перекинут новый мост, что река Сестра в этом месте, имея ширину 10 саженей, глубока, быстра, с отвесными, высокими берегами, что уровень воды весною сильно возвышается, и что, следовательно, мост, построенный примитивным способом обыкновенными плотниками, может не соответствовать в стойкости местным условиям и поэтому небезопасен, имею честь покорнейше просить Строительное отделение, не признает ли оно возможным командировать техника для осмотра местности и составления конструкции предполагаемого к постройке моста, а до тех пор постройку его жителям не допускать".
В ответе Строительного отделения исправнику было разъяснено, что возведение пограничного моста между Россией и Финляндией не входит в компетенцию гражданского губернатора, а является прерогативой министра финансов, который уже извещен о случившемся. Впредь же Строительное отделение предложило исправнику докладывать любые сведения по этому делу, каковое предписание он выполнял с усердием.
Из сообщения исправника от 16 мая 1886 года:
"12 мая даче владельцами, живущими на финляндской стороне, приступлено к сооружению моста через реку Сестру. Работу по устройству моста принял на себя подрядчик Евлампий Михайлов".
А 22 мая исправник направил два протокола полицейского дознания, в которых сообщал подробности строительства, размеры нового моста и предполагаемое время завершения работ - 1 июня.
Сообщения возымели действие, и канцелярская работа закипела...
27 мая начальник Санкт-Петербургского таможенного округа направил разъяснение губернатору по поводу несанкционированного строительства моста, в котором обращался к нему с просьбой: "...Так как на открытие сообщения с Финляндией вновь проложенной через этот мост железной дорогою не было испрошено разъяснения у Таможенного ведомства, то начальник Таможенного округа просит Ваше Превосходительство воспретить возобновление моста, к чему, по полученным сведениям, уже приступают местные жители".

История вопроса

Однако прежде чем продолжить повествование, необходимо совершить небольшой экскурс в историю, чтобы было понятно, в какой обстановке происходили описываемые события. Начнем издалека.
Итак, еще в 1323 году по мирному Ореховецкому договору между Великим Новгородом и Швецией граница, разделяющая новгородские и шведские земли, была установлена по реке Сестре.
В 1721 году после окончания Северной войны между Россией и Швецией в городе Ништадте был подписан мирный договор, по которому граница на Карельском перешейке устанавливалась севернее Выборга.
По Фридрихсгамскому миру 1809 года вся Финляндия была присоединена к российской короне. Она образовала автономное владение с титулом великого княжества и особыми полномочиями.
В 1811 году по указу Александра I Выборгская губерния вошла в состав великого княжества, которое, имея свои управление и законодательство, находилось в ведении генерал-губернатора, назначаемого российским правительством.
В последние десятилетия XIX века в Финляндии начался бурный рост промышленности, особенно в области деревообработки, производства древесной массы и писчей бумаги. Это привело к тому, что в Россию хлынул поток дешевых и качественных финских товаров. Для защиты русских промышленников на многие товары из Финляндии были введены значительные пошлины. Беспошлинно допускались к ввозу в империю только продовольственные товары, лесные и строительные материалы и деревянные изделия. Российские же товары ввозились в Финляндию без взимания пошлины (исключение составляли водка, табак, сахар, игральные карты и солодовые напитки).
Установление высоких тарифов на финские товары привело к резкому росту контрабанды. Для борьбы с контрабандистами империя была вынуждена в срочном порядке усилить границу в таможенном отношении.
С другой стороны, высокие пошлины привели к увеличению товарооборота Финляндии с западными странами, что, как следствие, способствовало росту национального самосознания. Великое княжество имело собственную конституцию, управление, валюту, почтовые марки и т. д. Посещавшие Финляндию русские с удивлением отмечали особенности местной жизни, а многие воспринимали ее как "заграницу".

"Закрыть проселочные дороги"

В соответствии с предписанием департамента таможенных сборов, "принятого в 1881 году, за пять лет до описываемых событий, пересечение финской границы должно было происходить в местах расположения специальных переходных пунктов, где производились таможенный досмотр и уплата шоссейного сбора.
Дабы избежать уплаты податей в российскую казну, жители приграничного района проложили шесть проселочных дорог в обход переходных пунктов, что служило предметом постоянных нареканий на работу Таможенного ведомства. В связи с введением Российской империей новой таможенной политики в отношении Финляндии 19 марта 1885 года министр внутренних дел уведомил петербургского губернатора в том, что "границу нашу с Финляндией в таможенном отношении следует считать внешнею государственной границею, переход и переезд которой может быть дозволен лишь в определенных для того пунктах", и предложил последнему определить места расположения переходных пунктов с учетом местных условий.
В ответе губернатора было сказано, что в соответствии с законом проезд из Финляндии в Санкт-Петербургский уезд допускается только в четырех пунктах - в Коросарах, Корокомясах, Белоострове и Лисьем Носу, каковых вполне достаточно. Остальные дороги необходимо закрыть, в том числе и дорогу от станции Белоостров, пролегающую по земле деревни Редуголь и служащую по преимуществу сообщением дачного населения правой стороны реки Сестры с дачным населением Санкт-Петербургского уезда.
Однако в 1886 году чиновники, что называется, пошли навстречу местному населению. Они сочли возможным установить еще один переходный пункт и все-таки признали допустимым возобновление строительства пограничного моста у станции Белоостров, поскольку он был "необходим не только для обывателей, проживающих на финляндской стороне, но и для обывателей Сестрорецка по причине крайне дурного состояния дороги, идущей через деревню Редуголь".
Дачники восторжествовали - мост был построен. Но, как показали дальнейшие события, радость их была преждевременной.

Граница на замке?

Через шесть лет пограничному мосту вновь потребовался ремонт. Дачевладельцы с финской стороны обратились в Министерство внутренних дел с прошением по поводу проведения необходимых работ.
При изучении этого вопроса в МВД обнаружили невероятное: на границе с Финляндией, в Белоострове, под боком у имперской столицы, в течение шести лет существует никем не охраняемый переход через пограничную реку Сестру!
Как такое могло произойти в российском государстве?! Кто в этом виноват?
22 декабря 1892 года министр внутренних дел срочно потребовал разъяснение губернатора - почему не было исполнено отданное еще 1 сентября 1886 года указание об установке ворот с замком на границе с Финляндией?!
Необходимо пояснить, что, во-первых, к моменту описываемых событий в госучреждениях, через которые проходили бумаги по строительству моста, прошла большая, реорганизация (повлекшая за собой определенный беспорядок в делах), а во-вторых, с 1889 года Петербургом управлял новый губернатор, который и слыхом не слыхивал о существовании этого моста и впервые узнал о нем из министерского запроса. Губернатор приказал в срочном порядке отыскать все необходимые документы по этому делу. Только 8 марта 1893 года уездный исправник смог хоть что-то сообщить губернатору по этому вопросу: "...Часть дел была передана в архив, часть - в учреждение земских начальников. Сейчас все ищут это дело".
Однако по мере обнаружения искомых бумаг в недрах чиновничьих архивов история моста стала понемногу проясняться. В результате выяснилось, что из-за задержки на получение разрешения на восстановление моста его постройка затянулась до конца лета 1886 года. 25 августа инженер Строительного отделения прибыл на станцию Белоостров, освидетельствовал мост и составил рапорт: "Осмотренный мною мост через реку Сестру может быть признан прочным, принимая во внимание, что через него не будут провозиться значительные тяжести". После признания Строительным отделением добротности моста дачевладельцы рассчитались с подрядчиком, согласно договору выплатив ему 180 рублей серебром. Но эйфория дачников продолжалась недолго. 29 ноября исправник передал местным жителям еще один документ, в котором губернатор Петербурга сообщал, что не встречает препятствий к открытию моста, но только в том случае, если будут выполнены дополнительные условия, выдвинутые Министерством финансов и МВД. Условия были таковы:
1. чтобы посередине моста были устроены за счет самих жителей решетчатые с замком ворота, которые и были бы отпираемы каждый раз лишь с разрешения управляющего местной таможни или его заместителя;
2. чтобы у ворот постоянно находился нанятый за счет тех же жителей сторож, через которого таможня могла бы получить извещение о при бывающих к воротам пассажирах.
Наступил летний сезон 1887 года, и, хотя требование установки ворот с замком никто не отменял, они так и не появились, о чем бдительный исправник сообщил в Строительное отделение. В ответе от 17 июля 1887 года слуга закона прочел: "Пропускные ворота должны быть". Исправник послал пристава произвести осмотр моста. Пристав осмотрел мост и записал в протоколе: "Ворот с замком не обнаружено". Видимо, не до конца поверив в искренность пристава, исправник лично посетил мост и удостоверился в отсутствии ворот. Надо полагать, его личные впечатления стали решающим фактором в развитии дела - 9 декабря полицией был составлен протокол, в котором сообщалось, что дачевладельцы Воробьев и Фельдбингер, ответственные за строительство моста, были извещены о дополнительных требованиях в ноябре 1886 года и "признали себя виновными в том, что не поставили ворот". В начале 1887 года виновные предстали перед судом.
Из сообщения губернатора Санкт-Петербурга в Министерство внутренних дел от 26 апреля 1893 года:
"Мировой судья признал Воробьева и Фельдбингера невиновными. Мост находится в наблюдении Таможенного ведомства, а оно этот вопрос до 1886 года не возбуждало, поэтому в устройстве ворот надобности нет".
Несмотря на это, 6 июля 1893 года начальник Санкт-Петербургского таможенного округа донес губернатору, что ныне местными жителями снова ведутся работы по ремонту моста, а посему от них необходимо наконец-таки потребовать "соорудить ворота с замком, так как возможен переход ночью".
На полях вышеприведенного донесения губернатор написал: "Поставьте шлагбаум!". С тех пор "дыра" на границе была перекрыта полосатым- шлагбаумом, что, впрочем, никак не мешало мосту прогнивать и требовать ремонта примерно каждые шесть лет. Так продолжалось до 1917 года, когда жизнь всей страны круто изменилась.

Пешком на революцию

С начала XX века территория Финляндии стала одним из основных мест подготовки русских террористов. Взрыв на Аптекарском острове, убийство петербургского градоначальника фон дер Лауница, убийство начальника Главного тюремного управления Максимовского и другие преступления были задуманы и подготовлены именно там. После подавления Московского вооруженного восстания русские революционеры массой хлынули в Финляндию, найдя себе там безопасное местопребывание и вступив в тесные отношения с финскими единомышленниками, видевшими в русской революции наилучшее средство отторжения Финляндии от Российской империи.
Удобство и легкость пересечения границы из-за отсутствия паспортных правил, близость Петербурга и относительная безопасность создали благоприятные условия для появления "ближней эмиграции" у границ России. Так, в 1905 году в деревне Куоккала (ныне Репино) поселились члены ЦК партии большевиков Богданов, Дубровинский и Линдов. А в феврале 1907 года в деревне Хаапала (ныне Ленинское) Петербургским комитетом большевиков были созданы нелегальная инструкторская партийная школа и подпольная лаборатория по изготовлению бомб, где обучались взрывному делу около 30 питерских и латвийских рабочих.
В 1917 году грянула Февральская революция. В Петрограде царила неразбериха, предместья пребывали в напряженном ожидании. В те дни писатель Александр Грин жил на даче в Финляндии, в 72 верстах от Петрограда. Узнав о событиях в столице, Александр Степанович решил отправиться в Петроград. Несмотря на то, что железнодорожники бастовали и пассажирские поезда не ходили, он принял решение идти пешком по шпалам. Свое путешествие он описал в рассказе "Пешком на революцию", который можно считать документальным свидетельством событий того времени, происходивших в том числе и на русско-финской границе.
С небольшой группой случайных попутчиков Грин дошел до станции Куоккала, где выяснилось, что граница закрыта до 6 часов утра, поэтому путешественники решили задержаться на станции, чтобы передохнуть и обогреться. Здесь к ним присоединилась целая толпа, следовавшая в том же направлении. Отдохнув, путешественники достигли следующей станции - Оллила (Солнечное), которая была последней перед Белоостро-вом, после чего продолжили путь. Вскоре впереди показались огни Белоострова. Свернув влево от железнодорожного моста, путешественники вскоре предстали перед дежурившим на переходном пограничном мосту жандармом, который, осмотрев паспорта, отправил их с солдатом к дежурному жандармскому ротмистру. Ротмистр, узнав, что группа предполагает идти от Белоострова в Петроград по шпалам, категорически запретил этот маршрут, объяснив, что путь до столицы охраняется часовыми и идущие по путям люди могут "попасть под расстрел".
Жандармский ротмистр разъяснил, что идти к столице возможно по Выборгскому тракту, на который можно попасть, пройдя по Александровскому шоссе мимо бумажных фабрик Ольхиных.
В дальнейший путь отправились всего шестеро - остальные, струсив, остались в Белоострове. Спутники долго шли по Выборгскому тракту. В Парголово было еще тихо, а от Шувалово до Петрограда дорога представляла собой сплошную толпу. Столица встретила путешественников уличными перестрелками, но к 12 часам дня Грин благополучно добрался до квартиры своего приятеля.

Независимая Финляндия

31 декабря 1917 года правительство Ленина признало независимость Финляндии. А в конце января 1918 года большевики направили финским товарищам 15 тысяч винтовок и другого военного снаряжения для поддержки начавшейся гражданской войны в Финляндии. Вследствие этого нормальное железнодорожное сообщение через Бело-остров между Финляндией и Советской Россией было прекращено.
В конце апреля 1918 года отряды красных финнов были выбиты на российскую территорию через границу в районе станции Белоостров. В результате боев на финской стороне были частично разрушены рельсовые пути и железнодорожный мост через реку Сестру. Все телеграфные и телефонные провода, идущие через границу, были перерезаны с обеих сторон. Но и после прекращения боевых действий весной 1918 года ситуация продолжала оставаться неспокойной - по обе стороны границы располагались воинские формирования, на которые и были возложены функции по ее охране. С возобновлением легального пересечения границы сразу же обнаружились пограничные проблемы.
Первые финны, возвратившиеся из России легальным путем, перешли границу в Белоострове во вторую неделю мая. Они пересекли границу пешком, потому что на российской стороне поезда следовали только до станции Белоостров. Репатрианты с вещами в руках переходили реку Сестру по деревянному пограничному мосту. Попав на финскую сторону, они ехали на подводах или шли пешком от границы до станции Оллила. Но уже к середине мая железная дорога с финской стороны была восстановлена и поезда стали доходить до реки Сестры. В это время легальный переход границы в обоих направлениях значительно возрос. В Россию возвращались как мирные граждане, так и русские военнопленные. В Финляндию выезжали главным образом финские подданные, которых на станции Раяйоки обследовал специальный врач. В случае подозрения инфекционного заболевания обследуемые направлялись в Куоккалу, где была создана специальная карантинная служба, через которую в 1918 году прошли 2478 человек. В 1918 году пересечение границы со стороны России контролировалось слабо. Охранявшие ее красногвардейцы за мзду, часто пропускали в Финляндию людей, вообще не имеющих никаких документов.
Летом 1918 года в России было национализировано большое количество промышленных предприятий, а в конце августа в Москве была создана Коммунистическая партия Финляндии (КПФ), одной из целей которой стала подготовка революции и установления в Финляндии диктатуры пролетариата. В конце года КПФ объявила финнов в возрасте от 18 до 45 лет, независимо от гражданства, военнообязанными и подлежащими призыву в Красную армию. Все это усилило бегство как финнов, так и русских за границу.
В конце 1918 года охрана границы на российской стороне была усилена: личный состав пограничной стражи был заменен, его численность увеличена.
С наступлением осени и увеличением темного времени суток активизировался нелегальный переход границы по тайным тропам. Вдоль всей границы гремели выстрелы, пограничники регулярно выискивали перебежчиков.
В 1919 году, в разгар гражданской войны, Советская Россия находилась в критическом положении. Пользуясь слабостью восточного соседа, определенные политические силы в Финляндии организовали в апреле 1919 года "освободительный" Олонецкий поход добровольцев для отторжения части территории России с целью присоединения восточных карелов и создания Великой Финляндии. Боевые действия в Олонце привели к военному столкновению вдоль всей границы на Карельском перешейке с использованием не только стрелкового оружия, но и артиллерии.
Чтобы не допустить вторжения финнов на нашу территорию, 6 июня 1919 года красногвардейцы взорвали в Белоострове оба моста через реку Сестру - железнодорожный и деревянный. Вдоль русского берега реки выкопали окопы, установили проволочные заграждения. В районе станции Белоостров был организован опорный узел обороны. В результате боевых действий полностью сгорело здание Белоостровского вокзала, пробита снарядом водонапорная башня, разрушен Харчевский кирпичный завод, пострадало множество жилых зданий с обеих сторон.

Вокруг света за два с половиной года

Разрушенный пограничный мост Белоострова упоминается в книге Ольги Ивановны Молкиной "Над нами Красный Крест"; в которой она рассказала о кругосветном путешествии, которое совершили петроградские дети в 1918 - 1921 годах. Около 800 колонистов, отправленных из голодного Петрограда "подкормиться" за Урал, попали в круговерть гражданской войны и были спасены американским Красным Крестом. На японском судне детей сначала вывезли в Америку, а затем через Европу привезли на российско-финскую границу. Так, за два с половиной года обогнув земной шар, питерские дети снова возвращались в родной город. Колонистов направляли из Финляндии в Советскую Россию группами (первая прибыла в Петроград 10 ноября 1920 года, а последняя - 26 января 1921 года). Железнодорожный мост через реку Сестру был взорван, поэтому поезд привез колонистов в пограничную местность Раяйоки и остановился недалеко от берега. Дети вышли из вагонов и с чемоданами и тюками направились к пограничному переходу. Один из финских офицеров встал лицом к русскому берегу и флажками подал сигнал: "Границу открыть". На той стороне человек в черной кожанке замахал флажками в ответ. Две половинки узких деревянных мостков лежали по обеим сторонам реки рядом с взорванным деревянным мостом. По команде мостки были сдвинуты, образовав зыбкую переправу, по которой первые несколько десятков ребят шагнули в новую, совершенно незнакомую жизнь. В Финляндии колонистам в дорогу были приготовлены два больших ящика с бутербродами, которые вместе с вещами тоже перенесли на русский берег. К одной из воспитательниц подошел начальник пограничной службы и вежливо спросил, нельзя ли взять несколько бутербродов для его людей, которые очень давно ничего не ели. В ответ на это колонисты единодушно решили отдать пограничникам оба ящика с бутербродами, после чего отправились на станцию Белоостров, откуда их доставили на Финляндский вокзал.

Восстановление станции Белоостров

В октябре 1920 года между Советской Россией и Финляндией был подписан мирный Юрьевский договор, в результате чего у российских военных строителей и железнодорожников появилась возможность восстановить железнодорожный мост (24 декабря восстановленный мост был испытан обкаткой пассажирским составом). Тогда же были подписаны временное железнодорожное и торговое соглашения.
В апреле 1921 года после длительного перерыва стал возможным легальный переезд репатриантов из России по мосту с пересадкой на пограничной станции Раяйоки.
Постановлением Совета труда и обороны, подписанным Лениным 20 апреля 1921 года, работы по восстановлению станции Белоостров были признаны "военно-срочными I-й очереди". На станции требовалось восстановить пути, построить приемоотправочные парки, стоянки для паровозов, возобновить систему водоснабжения, восстановить и приспособить деревянные дома под помещения таможенного досмотра и под здание вокзала.
В 1922 году по достигнутому соглашению финнами был построен новый однопутный железнодорожный мост через реку Сестру. Финская половина моста была выкрашена в светло-серый цвет, советская - в красный. Мост впоследствии так и называли - бело-красным.

Эпилог

С появлением сквозного железнодорожного сообщения между Россией и Финляндией деревянный переходной пограничный мост, просуществовавший с 1867 по 1919 год, было решено не восстанавливать.
Следует лишь добавить, что в конце 40-х годов XX века в двухстах метрах ниже по течению от железнодорожного моста был построен деревянный автомобильный, а в конце 50-х в трехстах метрах выше появился деревянный мост - на дороге, ведущей в ДСК "Дюны". В дальнейшем оба моста были перестроены в железобетонные.
Ныне же, как память о далеких событиях, остались только семь торчащих из воды деревянных свай. Да и они в скором времени могут исчезнуть навсегда, когда этих мест коснется строительство Западного скоростного диаметра.

Михаил и Алексей ЛОГУНЦОВЫ
Старый Белоостров.Мост через границу.

Copyright © 2007 www.colonia.spb.ru